CAR新規自動車寸評：プジョー508

2011.07.08

プジョー508。新しいプジョーのフラッグシップ、即ち最高級車だ。サイズ的にはメルセデスEクラスとCクラスの中間程度。しかしエンジンは1.6リッター・ターボだけしか用意されない。
新たに世界のマーケットからの要望を取り入れたこの最高級プジョーを中村孝仁が試乗する。

プジョー508とは

セダンの外観。407時代よりノーズが短く、運転もし易い

こちらはワゴンの外観。高級版のグリフは電動テールゲートを持つ

スムーズで軽快な1.6リッター・ターボユニット。ただトップエンドのパンチ力はイマイチ

■どんなクルマ
　ネーミングのラインからいっても、それが従来の407と607の中間、すなわち5で始まる3桁の数字のニューモデルだから、その両車がミックスされたモデルだということはおおよそ想像がつくと思うが、実際にサイズ的にも車格的にもその中間のモデル。しかしこれが今のプジョーのフラッグシップ、即ち最高級車なのである。最高級車と言っても搭載するエンジンは直4直噴1.6リッター・ターボ。「小排気量で過給機をつけてパワーを確保する」今やこれがヨーロッパの主流になりつつあることを実感させるものだ。トランスミッションは6AT。3サイズは4790ｘ1855ｘ1455mm（セダン）。アリュールとグリフという2種類のグレード構成である。

■どんな特徴
　まあ、見た目普通のセダンとワゴンだが、そこに秘められたとても玄人好みの乗り味を持つ点が、このクルマ最大の売り。つまり目に見えない細かいところで良さを見せつける。だから正直わかりづらい。プジョーの良さはその隠し味的な部分にある。まず、そのステアフィールが凡庸としているのだが実はとてもしっとり気持ちがいい。速く走ればそれなりに、ゆっくり走っても気を使わず楽にクルマを動かすことが出来る。乗り心地も同様。407時代の硬さがとれて、ネコ足とは言わないまでも、しなやかさがプジョーに戻ってきた。プジョー初の装備も多く、例えばステアリングスイッチ、4ゾーン独立調整式オートエアコン、スマートキー、パーキングスペースセンサーなどがそれ。最高級車に相応しい、しっかりとした作りの良さも実感できた。

中村孝仁の寸評

シンプル＆クリーンなインテリア。ナビ画面上がカップホルダー。出すとウィンカー操作時に干渉しがち

新しい装備のヘッドアップディスプレイ。まあ、有っても無くても…

ワゴンのルーフは御覧の通りのパノラミックガラスルーフ。解放感抜群だ

■○と×
　ロードノイズの遮断性能は文句なくトップクラスであることが○。実に痒いところに手が届くようなステアフィールと乗り心地も○。世界市場の要望を取り入れた開発姿勢も○。これによってようやくカップホルダーが装備された点が○。一方でせっかく付いたカップホルダーがウィンカー操作の邪魔になる点は×。トップエンドの性能に物足りなさを感じる点も最高級車としては×

■どんな人向け
　クルマを良く知る自動車の玄人向け。ミッドサイズセダン／ワゴンで他の人と違うクルマに乗りたい人。長距離の移動で疲れないクルマが欲しい人。勿論プジョーファン。

■乗ってみて。中村孝仁のお勧め度
　初めて406（2世代前のモデル）に乗った時、そのステアフィールの気持ち良さに感銘を受けた。概してフランスのクルマは非常にステアフィールが良い。これは個人的にドイツ車よりも上だと思っている。一旦ドイツ車追従の開発姿勢を見せたプジョーだが、最近は再びプジョーらしさを前面に押し出す開発姿勢に戻った印象で、今回もそのステアフィールの良さと乗り味のしっとり感に感銘を受けた。特に路面からのノイズ遮断に関しては絶品だ。一方で世界市場の要望を取り入れ、カップホルダーを装備したり、パドルシフトやヘッドアップディスプレイなどを装備しているが、ドライバー側のカップホルダーを出すとウィンカーを操作する際に手がぶつかってしまったり、パドルシフトが手の大きな人向けのようで、指が届きづらいなど、要改善点もある。また、1.6リッター直噴ターボ4気筒はスムーズで軽快なエンジンだが、トップエンドのパワーは最高級車としては少し役不足の印象もあった。

お勧め度
★★