CAR新規自動車寸評：シトロエンDS4

●どんなクルマ
　シトロエンでDSとネーミングされたラインナップは、通常のCのラインナップに対し、よりアバンギャルドな性格を持つ、かつての「シトロエンらしさ」を持ったキャラクターに仕上げられたクルマだ。つまりDS4はC4をより先鋭化させたモデルとも言えるのである。C4に対するDS4の特徴は、クーペ風にアレンジされたボディデザイン。全長こそC4よりも55㎜短いが、全幅は20㎜、全高は45㎜拡大され、C4よりもその室内空間はむしろ拡大された印象を受ける。搭載エンジンはC4と同じでBMWと共同開発した1.6リッター直噴4気筒ユニット。2種類用意され、いずれもターボ付きだが、シックというグレードには156ps版、もうひとつのスポーツシックには200ps版が搭載される。トランスミッションは156ps版に6速電子制御ギアボックス、200ps版はマニュアルの6速で、ATの設定はない。
●どんな特徴
　やはりその躍動感あふれるスタイリングが最大の魅力で、仮に日常的なセダンとして使うとしても、デザインだけを優先すればC4よりもこのDS4を選びたくなるほど魅力的。また、エンジンスペックを見てもわかる通りC4よりもスポーティーに仕上げられている点も特徴。特にブレーキは156ps版がC4の上位モデルと同じF/R、302/268㎜のディスク径。200ps版には340/290㎜径が装備され、その性能が強化されている。エンジンもC4の設定よりそれぞれ36ps、60ps高い動力性能を持つ。例によって、メーターパネルの照明色を変えられたり、ウィンカーや警告音を選べるというギミックはC4と同じだ。
 

●○と×
　非常に躍動感あふれるスタイリングが○。200ps版のエクゾーストサウンドが○。センスの良いインテリアコーディネートが○。ブラインドスポットモニターシステム、バックソナーなど豊富なアシスト機能装備は○。スタイルは本当に魅力的で、特にリアドアのドアハンドルはウィンドー背後に隠されてわからない。しかしこのデザインの採用でリアウィンドーの開閉が出来ないのは×。電子制御ギアボックスのモデルはブレーキが少々オーバーサーボ気味で、低速時の鋭敏なブレーキタッチは×。マニュアルギアボックスのストローク量とクラッチのストローク量が大き過ぎるのは×
●どんな人向け
　Cセグメントの中でも断然光り輝くそのデザインに惹かれる人。移動の時間をツーリングとして楽しみたい人。センスがあって快適なインテリアを求めるCセグメントユーザー。
○乗ってみて。中村孝仁のお勧め度
　C4に乗った時、スタイリングのみならずその作りが全体的に保守化した印象だったが、その理由がこのDS4の存在だった。だから本国のC4にも先代では存在した2ドア版がない。つまり、DS4こそその後継車というわけだ。だからクーペ風。そしてリアウィンドーが開閉しないのだが、ドアがあるのに窓が開かないというのは、やはり考え物だと思う。走りはやはりC4よりもふたまわりぐらい強化された印象があって、特にマニュアルの200ps版はその俊敏さという点においてライバルのGTIと名の付くモデルを凌ぐほどだ。ただスポーティー度はせっかくのマニュアルながら、シフトとクラッチのストローク量が大きくて慣れるまで少々扱いづらいため、短時間の試乗ではそれを活かしきれなかった。一方の6速電子制御ギアボックスはシングルクラッチのシステムで、やはりシフトチェンジのトルク変動は大きい。シフトアップの際にアクセルを戻してやればスムーズだ。ブレーキは明らかなオーバーサーボ。低速では触った程度の踏み方でガンと効くので、あまりスムーズに走れない。こちらも慣れが必要。

お勧め度　★★（3段階評価／お薦め度は高いが万能ではない）